Estoy trabajando en el artículo sobre compases de orientación con espejo.
El problema es que en las medidas preliminares estoy teniendo problemas: el compás barato (brújula de orientación) que estoy utilizando me produce por un lado unos resultados de una exactitud y precisión muy alta, pero con muchísimos errores. Esto es: si la medida es buena, es muy buena. Pero muchas veces me equivoco. Y estoy tratando de averiguar exactamente por qué, si bien ya tengo un sospechoso.
En el estado actual de cosas, no querría utilizar un compás así abordo. Prefiero algo menos exacto pero más fiable.
La cuestión es que estoy entrenándome con el cacharro. Quizá sea más dificil de manejar, pero al fín y al cabo, cuando me habitúe, bastante mejor que el compás lensático. Pero tengo que saberlo.
Pronto decidiré si me gusta o no. Hasta dentro de unos días entonces, con mejor criterio, os diré qué me parece. Pero de momento, que sepáis que se me hace más difícil de manejar sin errores y que tengo la sensación de que cuando no me equivoco, el cacharro es más exacto y más preciso. Y eso que estoy trabajando con un compás barato-barato.
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A modo de excusa
La orientación abordo
Por alguna razón, siempre que se busca un compás de marcaciones, acabo encontrando el iris de plastimo. No tiene mala pinta, pero son sesenta euros de compás, y en ningún lado he podido probarlo a ver si me entiendo con él o no. No me parece plan gastar ese dineral si no tengo más remedio.
plastimo iris
Estoy probando a orientarme con exactitud abordo. Utilizo una brújula lensática de 15 euros.
este es exactamente mi modelo
. Se hace un poco difícil de leer en marcha con una sola mano. Sin embargo, sirve razonablemente para situarse más o menos.
Voy a hacer alguna prueba con este otro tipo de brújua, la de orientación con espejo:
brujula de orientación
La teoría con la brújula lensática es que uno debe ponerla de modo que se vea sin mover la brújula tanto el objeto de referencia a través de la mirilla, como el limbo de la brújula. En tierra, con unas cuantas pruebas, puedes hacerlo muy bien. En el barco no es tan sencillo. Una mano nada más queda libre, la otra va a la caña. No es nada fácil leer el limbo.
Por eso probaré las de orientación con espejo. La idea es parecida, pero en vez de leer el limbo, se gira la rueda de la brújula hasta hacerla coincidir con la aguja. Ahora podremos leer el limbo. O ni leerlo: podemos utilizar la brújula directamente como transportador.
(continuará…)
Pintado de la línea de la patente
Recientemente me han preguntado que por dónde va la línea de la patente en el pastinaca.
He tomado medidas en el mío, y aquí os las dejo, por si a alguien le interesan.
esquema de líneas de patente sobre la foto de otro pastinaca, no el mío.
Las medidas en la roda y la distancia desde la popa hasta la medida son en curvo, sobre la estructura del barco.
Incluye: medidas en la roda, a la altura de los obenques, a 150 cm de la popa y en el espejo de popa. Todas las medidas son en curvo, sobre la amura, desde el reborde de la regala por debajo.
El pastinaca no es un barco de carreras, así que no necesitas ni autopulimentante ni pinturas esotéricas. Basta con la pintura normal y barata.
El pastinaca es un barco sencillo, pequeño y barato. No hace falta complicarse.
Yo ahora no le pongo patente, al tenerlo sobre el carro de carretera en seco.
Problemas para keep turning left
Keep turning left es una mini serie de youtube. Tiene una serie de peliculas agradables de ver, contando las aventuras ¿? de Dylan, un camara freelance que da la vuelta a inglaterra con su viejo barco de 18 pies.
Podéis ver keep turning left en youtube o en su sitio web http://www.keepturningleft.co.uk.
El caso es que el editor, dylan, ha tenido un porcentaje alto de clicks. Un porcentaje mayor que lo habitual. En parte por que el mismo animaba a hacer click. En parte por que sus subscriptores recibían anuncios muy específicos y hacía clik con facilidad.
Total: les ventilaron los anuncios. Y el dinero de los anuncios.
Pero ojo, no sólo el dinero de keep turning left.
Dylan tiene una serie de vídeos con millones, si, millones de visitas y que no tienen nada que ver.
Pues como le han cancelado la cuenta por el asunto de keep turning left, se ha quedado sin nada.
Un disparate.
Dylan tiene, además, justificación para la actividad clikeadora de sus usuarios: sus subscriptores bajan vídeos de alta definición. Tardan un rato en bajar, y mientras tanto, se entretienen haciendo click. Un pasatiempo como otro cualquiera. Y creían ayudar a dylan.
Pues buena la han hecho.
En fin, esperemos que Dylan pueda recuperar su cuenta, por que vive de eso.
Y ya sabéis, cuidadín con cómo ayudáis. Puede que la mano que estéis echando sea al cuello.
slow sailing
Las fotos de este post provienen (con permiso) de aquí. Un blog de observación de aves que no sólo se ocupa de las cosas raras, sino de lo que hay.
Llevo una pila de tiempo sin escribir nada. Bien,es que tampoco pasa nada especial. Y está bien así.
Hoy voy a describir una salida de tantas. Una salida normalita, de las que me gustan, de las que hacen afición al slow sailing pero que no contamos nadie por que parece que no hay nada que contar. Y de hecho es muy difícil. ¿cómo hago para que sintáis la nitidez cortante del paisaje a las nueve de la mañana?, el tono dorado de la luz, los cambios de color, la bruma, los sonidos…
Salí de casa temprano. No tiene mucho sentido, por que ya sé que no hará nada de viento hasta las doce, más o menos. Es como suele ser.
El sol acaba de salir y la marea, tal como indicaba meteogalicia, es adecuada para utilizar la rampa y va a serlo todo el día.
Los patos ya no están. Siempre hay ánades reales en la playa de Sada, van a dormir. Ya ha salido el sol, la marea está bastante alta y ya no quedan patos. Sólo hay gaviotas argénteas, como siempre, y reidoras con su plumaje de invierno ya vestido. Las reidoras son unas escandalosas, pero hacen un ambiente muy marinero.
gaviota reidora adulta, plumaje invernal
Bajo al amara por la rampa y me monto. Sin viento ni oleaje la operación es sencilla y no me mojo los piés. Otras veces tengo que pelear con el barco, y acabo metiendo las botas por encima de la caña y me entra agua. Hoy no. Ya veremos en el atraque, que es más complicado.
Salgo cinglando hacia la ría, a ver si pillo algo de brisa, por que se ve algo rugosa la superficie del agua a menos de un cuarto de milla.
Hace muy poco viento, pero algo hace. Dejo de cinglar y me pongo a mirar alrededor. En otoño, con el aire fresquito y perfectamente transparente, la ría tiene una luz preciosa. Siento ladrar a los perros en algún sitio cerca de Gandarío, y motos por la autopista (y eso que está muy lejos). El silencio es magnífico. Unos pájaros carpinteros (probablemente pitos reales) se oyen en los bosques.
No hay nadie en la ría. Durante varios minutos navego muy despacito sin compañía. Después, con el sigilo habitual en ellos, me encuentro con una lancha de remos de competición, que rápidamente se pierde de vista. Qué velocidad pueden alcanzar!. Tres cormoranes pasan hacia el fondo de la ría con su típico vuelo. A mí siempre me recordaron misiles.
Me entra un poco de melancolía, y llamo por el móvil a una amiga, a ver si viene a tomar un café. Si, que estoy en la ría, si. Por eso, que te da tiempo. Vístete y te invito a un café.
Tras el café en el bar del puerto, vuelvo al amara, que estaba mansamente en la rampa. Vuelta a navegar. Esta vez levanto a unos vuelvepiedras
vuelvepiedras (juvenil) . Gracias , javi!
al zarpar, y las golondrinas de mar me hacen unas «salvas» de despedida zambulléndose en picado, como si fuesen pequeños alcatraces
charrán
. Ahora sopla algo.
Veo salir tras de mí a los chavales de la escuela de vela. Ya son las doce. Salen también algunos veleros grandes de marina sada y del náutico. No es una tropa, pero para ser octubre no está mal.
Me hago unas ceñiditas a una velocidad buena, para un pastinaca. El aire se va alegrando. De soplar un poco más, ya estaría rizando, que no me gusta la escora. No sé qué fuerza de viento es esta. Algún borreguito. Pero vamos, despistado. ¿fuerza tres o cuatro?. ¡Qué más da!.
Vaya!. Son casi las dos y ya habrá que ir a casa. No traje comida. Bueno, pues hala, de vuelta.
El atraque también sale de maravilla. Llego a poca velocidad, con la orza levantada pero con el timón fijo. Y hasta me da tiempo a sentarme en proa para saltar en el momento justo y…. Hop!. Maravilloso. Tampoco me ha entrado agua al atracar.
Pues ya está. Nada que contar, por que no ha pasado nada. Pero esto es lo que megusta. Esto es slow sailing, esto es vida!.
Semana del golfo de morbihan
Estoy un poco disperso. Estoy afrontando cambios muy fuertes en otros aspectos de mi vida, y tengo el blog algo abandonado.De todos modos, he visto dos páginas chulas para que inquéis el diente los seguidores del blog (sorprendentemente, hay bastantes). Uno es la semana del golfo de morbihan, en la Bretaña Francesa. Estuve una vez no en este macro evento, sino en una fiesta local. La tal fiesta local reunió docenas de barcos tradicionales, cantamos, bebimos, bailamos, navegamos y por poco no muero por un escape de gas en el barco donde dormíamos. Bueno, aquí os dejo el enlace a la semana.
También os dejo un enlace a latitudes & attitudes . El sitio web de seafaring magazine. No sé si realmente el público diana de este sitio es lo que parece (gente dando vueltas por ahí en el trópico a bordo de barcos espléndidos) o bien el público somos todos los que babeamos viendo eso.
slocumeando
Hace unos dias estaba leyendo un post de la taberna del puerto sobre libros. Uno de los más mencionados era el de slocum sobre la vuelta al mundo en solitario.
Slocum es un clásico. Presumía de que su spray mantenía el rumbo mediante un sistema particular, reglando las velas de modo que la mayor estaba algo más abierta de lo que corresponde con el foque. O el foque más cerrado de lo correspondiente, según como lo veas.
Estuve intentando hacerlo con mi pastinaca. Tomé un rumbo de ceñida abierta, dejé abrir un poco la mayor, y solté la caña. El barco empezó a mostrar un comportamiento blando, y se fué de arribada, escorando.
Inmediatamente con la escora comenzó a orzar. Tras esto, la mayor comenzó a flamear, al poco el foque también. Probablemente esto indique que el equilibrio aún no estaba bien conseguido. Pronto el foque se llenó y el barco volvió a arribar… Cuatro veces o cinco de cada vez antes de pasarse de orzada.
También es cierto que slocum ataba la caña. Mañana probaré con la caña atada, a ver si hay diferencia, y supongo que la habrá.
Y bueno, os dejo una peli sobre el asunto. Disculpad la calidad, horrible, y lo mal recogido que llevo al amara. Todo lleno de cosas por ahí y tal.
En cuanto me acuerde haré una filmación mejor, afinando más las velas y sujetando la caña. Probablemente con una eslinga mejor que con un cabo.
carro de varada y remolque de carretera
Como creo que ya os he contado, compré un carrito. Es un west-mersea universal, que compré en rsveleros. Aun que el tema de los portes ha sido un fracaso completo (la empresa me cobró más de lo acordado, y sobre todo el carro vino dañado), el carro cumple su función admirablemente bien.
Va fenómeno, con el único medio problema de que montarlo en el carro de carretera es un poco laborioso para mi solo. Lo hago, claro, pero es fatigoso. Ya encontraré la manera.
Uno de los trucos, que me llevó varios dias el darme cuenta, es que el carro está diseñado para barcos algo más largos. En conclusión, el barco queda algo adelantado con respecto a lo esperado, y por lo tanto carga mucho delante. Eso está bien en el carro de carretera, pero hace que tengas que esforzarte innecesariamente en el carro de varada.
Así pues, en el carro de varada no llevo el pastinaca del todo hacia adelante (como sí tendría que hacer si fuese algo más largo, como un raquero o un snipe). Así queda equilibrado y no hay que hacer mucha fuerza para trasladarlo.
Si fuese a ir por carretera, ya es otro cantar: ajustarlo llevándolo adelante me parece importante. Tanto por la seguridad del barco a los frenazos, como por generar apoyo en el remolque.
En fin, que es cómodo y eficaz.
Por supuesto, con el verdín (o sea, marea baja) la cosa se complica. Hay que subirlo zizagueando para no tener que tirar tan fuerte y no resbalar. O sea, subirlo no en perpendicular a la rampa, sino zizagueando de un lado a otro de la rampa.
El carro tiene unas barras para alargarlo (mucho), un rodillo para facilitar el subir el carro de varada al carro de carretera, su soporte delante de mástil (atrás hay que apoyarlo en la lancha) unas luces muy acabaditas y unas ruedas bastante pequeñas pero suficientes.
Un punto importante a tener en cuenta: Subid los apoyos del carro de varada. No apoyéis el barco sobre ellos bajados a tope. De lo contrario sobresalen por abajo y podéis llegar a doblarlos contra el suelo. Importante!.
Amara el barquito 