Y hay que decir que el valor del producto se corresponde bien con el precio: la brújula tiene algo de párkinson y se hace difícil de estabilizar. No obstante, sirve perfectamente para tomar demoras.

Se hace algo dificilillo con una sola mano, la verdad, pero se debería poder hacer la corrección directamente sobre la brújula. O sea, se puede. Pero es un mecanismo de doble filo: hay que asegurarse de que no se gira accidentalmente, produciendo medidas erróneas.

Sobre el papel, debería ser más precisa que la brújula o compás lensático. Pero en este caso no lo es. Por un lado no cabe duda de que es más difícil ajustar la rosca de lectura usando una sola mano. Por otro, y esto es achacable sólo a lo estrepitosamente cutre de mi compra, tarda en estabilizarse, y hay cierto problema con la horizontalidad. Si la aguja roza con la cápsula, marca mal. Y si se gira la marca donde se toma la medida (cosa fácil y sin querer), medimos mal.  Total: incluso eliminando los errores, que es fácil una vez que te haces con la maldita sighting compass, me encontré con algo más de error de medida que con mi baratija lensática. Y además, a dos manos y aún a mayores, con una medición tan lenta como con la lensática por culpa de poner correctamente en horizontal todo el conjunto. Desconozco por completo a qué se debe que me cueste más poner en horizontal la baratija china de espejo que la baratija china lensática.

La supuesta ventaja de tomar en consideración el norte verdadero en la brújula no es tan fantástica. La maldita rosca se gira sola de tanto en tanto, sobre todo al guardarla y sacarla y es un peñazo, además de una fuente de error.

¿el resultado final? Pues en cuanto a comodidad, gana algo la lensática, y también en precisión (pero puede deberse a la extraordinaria baratez de su rival), si bien no cabe duda de que la de espejo es mejor para mantener un rumbo, se hace más fácil.

Los compases de base plástica transparente deberían servir para trazar en la carta sin utilizar nada más. O sea, utilizarlos como regla y transportador de ángulos.  Bueno, como remedio no es muy bueno. En tierra puede valer, ya que los mapas cartográficos tienen muchas más referencias (se representan muchos más meridianos y paralelos), pero no es así en la carta náutica. Y su tamaño es escaso para trazar en la carta y no permite gran precisión. Si usas mapas terrestres, puede valer. Con cartas me temo que la cosa no es nada útil.

Así pues, finalmente, me decido por utilizar el compás lensático de momento.

De todos modos, admitámoslo, en navegación tan costera como esta , y más en una vela ligera, no resulta esencial situarse con precisión. Es más bien una cuestión de curiosidad. ¡Al menos, mientras no me vea pillado en la niebla!

O sea, que lo pego como se ve en el dibujo la brújula a la mejilla, poniendo la lente inclinada de modo que me permita leer la rosa sólo con mover el ojo desde la mirilla hasta la lente.
Esto me da una varianza de 2,5 más o menos, lo que quiere decir que, como se ve en el gráfico, más o menos el 70% de las veces el objeto estará en +-2,5 grados, pero casi siempre cae en +-5 grados. Esto hace que sea muy importante tomar referencias cercanas. Y por eso a veces tomo simplemente la demora a “el punto más saliente de la costa”. No es muy exacto, pero es cercano.
Para representar esto en el mapa doblado sobre una tablita en las rodillas, lo mejor que he encontrado es el triangulito de las run chart. La imagen es una composición, así que no va a escala. Las fotocopias de cartas, o las cartas dobladas, tienen una cuadrícula enorme. Gracias a Dios, las run pueden tomar medida en paralelos o en meridianos, así que podemos tomar eso como referencia. Y la run tienen suficiente longitud y no demasiada ¡Y no hace falta nada más!. La corrección la tengo anotada en la carta de antemano, y sí que la aplico. Una cosa es un error de medición y otra un error sistemático.
Al final, no se trata de gran cosa, simplemente saber dónde estoy, y anotarlo en mi cuadernito. Utilizo cuadernos de miquelrius de los de Stonepaper, perfectamente resistentes al agua. Una pasada.
Ahora estoy a punto de recibir una brújula de espejo, un “sighting compass”, con buena pinta. A ver si es más cómoda de utilizar, o más precisa.
Otro punto que, tengo que reconocer, ha sido un error, es intentar utilizar mapas militares. Entendedme: son muy precisas con la tierra, pero no indican bien los fondos. Una clavada en fango delante de miño, y una retirada a tiempo en rocas que velan, me ha convencido de que, dado que vamos a utilizar la misma superficie (un folio, más o menos), y a la misma escala, no hay una ventaja realmente decisiva con los mapas militares. De todos modos, habría que marcar las zonas de bajos, rocas y demás. Los mapas militares no resultan mucho más baratos para abarcar la misma superficie, así que reconozco que no tienen mucha ventaja. Eso sí: un mayor detalle de lo que hay en tierra ayuda a orientarse también, y en eso las cartas andan algo flojillas.

plastimo iris

Estoy probando a orientarme con exactitud abordo. Utilizo una brújula lensática de 15 euros.

este es exactamente mi modelo

. Se hace un poco difícil de leer en marcha con una sola mano. Sin embargo, sirve razonablemente para situarse más o menos.
Voy a hacer alguna prueba con este otro tipo de brújua, la de orientación con espejo:

brujula de orientación

La teoría con la brújula lensática es que uno debe ponerla de modo que se vea sin mover la brújula tanto el objeto de referencia a través de la mirilla, como el limbo de la brújula. En tierra, con unas cuantas pruebas, puedes hacerlo muy bien. En el barco no es tan sencillo. Una mano nada más queda libre, la otra va a la caña. No es nada fácil leer el limbo.
Por eso probaré las de orientación con espejo. La idea es parecida, pero en vez de leer el limbo, se gira la rueda de la brújula hasta hacerla coincidir con la aguja. Ahora podremos leer el limbo. O ni leerlo: podemos utilizar la brújula directamente como transportador.

(continuará…)

He tomado medidas en el mío, y aquí os las dejo, por si a alguien le interesan.

esquema de líneas de patente sobre la foto de otro pastinaca, no el mío.

Las medidas en la roda y la distancia desde la popa hasta la medida son en curvo, sobre la estructura del barco.

Incluye: medidas en la roda, a la altura de los obenques, a 150 cm de la popa y en el espejo de popa. Todas las medidas son en curvo, sobre la amura, desde el reborde de la regala por debajo.

El pastinaca no es un barco de carreras, así que no necesitas ni autopulimentante ni pinturas esotéricas. Basta con la pintura normal y barata.

El pastinaca es un barco sencillo, pequeño y barato. No hace falta complicarse.

Yo ahora no le pongo patente, al tenerlo sobre el carro de carretera en seco.

El primero: la orza. En este caso, es una orza retraible. Inicialmente no la vi, pero ahí está. Es muy importante en los barcos de orza extraible que esta esté sujeta. No se puede desvoltear bien un barco sin orza. No se puede navegar bien un barco sin orza.
Me gustaría recalcar otra vez que la orza debe ir siempre sujeta.
La orza debe mantenerse en su sitio sujeta con eslingas o con algún tipo de seguro, de modo que se impida que en caso de vuelco esta se salga de su sitio. Recordadlo: es importante.

La otra observación es la poquísima flotabilidad del barco. Es, ya lo veis, un wayfarer. Todos estos barcos ingleses suelen tener muy poca flotabilidad en las bandas y casi toda en proa y popa. Eso facilita el desvolcado.
En este caso la flotabilidad es nada de nada. Un poquito a proa.  Puede que por mal cierre de los compartimentos, puede que por sobrecarga. Cuanto más tiempo tarden en rescatarte, tanta más agua te entra en los compartimentos estancos. Así que procura llevar los compartimentos cerrados. El tambucho, al menos en mi barco, no es estanco. Si el tuyo lo es, llévalo cerrado. En el mío la cuestión es que el tambucho nunca se debería llenar de agua por que la apertura queda siempre por encima de la línea de flotación. Es un decir, claro. Pero la vez que volqué no me entró agua en el tambucho. Casi.

El navegante se ve sentado sobre el wayfarer. Perfectamente correcto. Nunca te separes del bote si vuelcas o tienes un problema. El bote se ve mucho mejor de lo que se te ve a tí. Sentado encima del bote pierdes menos calor. Cuando te rescaten quizá también puedas recuperar el bote.

Por último, fijaos qué denoche es. Es un vídeo de una zona mucho más al norte, y tienen dias cortos.
Avisa de lo que vas a hacer, de dónde y de la hora prevista de llegada. No confíes demasiado en el móvil. Con los nervios y con el sol puede ser muy dificil de leer la pantalla. Lleva números grabados de forma que te sea fácil marcarlos a toda velocidad y sin mirar la pantalla.
Llama si la cosa se pone fea o desagradable, antes de que se te moje el móvil. Protege el móvil. Yo uso bolsas de bocadillo. No es una solución con garantías.
Lleva el material de seguridad. ¿no tienes tu dinghy matriculado? vale, no importa. No está prohibido llevar unas bengalas ni un espejo.
Un talki marino en el chaleco sería bárbaro, pero ya sabemos lo caros que son. Si sales con cierta frecuencia, puede ser útil.

Pero sobre todo, recuerda: Nadie te obliga a salir. Si estás en el mar con el barco es por que quieres. Sé responsable.

En fin, esperemos que Dylan pueda recuperar su cuenta, por que vive de eso.

Y ya sabéis, cuidadín con cómo ayudáis. Puede que la mano que estéis echando sea al cuello.

De verdad que es interesante.
Con la bromita de la carpintería de ribera, he aprendido las técnicas para trabajar formas irregulares de la madera. Barco no, pero hice unos estantes para encajar en una pared de una casa vieja. Las técnicas demostradas en el curso por pepe, el carpintero, me permitieron adaptar unas baldas a una pared combada y con uniones entre las paredes con ….. bueno, ángulos creativos.
No sé qué me divirtió más: encajar las baldas a la primera o las caras de la familia viéndome tomar medidas de una forma tan extraña.

Bueno, pues eso. Ahí tenéis el enlace.

Llevo una pila de tiempo sin escribir nada. Bien,es que tampoco pasa nada especial. Y está bien así.
Hoy voy a describir una salida de tantas. Una salida normalita, de las que me gustan, de las que hacen afición al slow sailing pero que no contamos nadie por que parece que no hay nada que contar. Y de hecho es muy difícil. ¿cómo hago para que sintáis la nitidez cortante del paisaje a las nueve de la mañana?, el tono dorado de la luz, los cambios de color, la bruma, los sonidos…

Salí de casa temprano. No tiene mucho sentido, por que ya sé que no hará nada de viento hasta las doce, más o menos. Es como suele ser.
El sol acaba de salir y la marea, tal como indicaba meteogalicia, es adecuada para utilizar la rampa y va a serlo todo el día.

Los patos ya no están. Siempre hay ánades reales en la playa de Sada, van a dormir. Ya ha salido el sol, la marea está bastante alta y ya no quedan patos. Sólo hay gaviotas argénteas, como siempre, y reidoras con su plumaje de invierno ya vestido. Las reidoras son unas escandalosas, pero hacen un ambiente muy marinero.

gaviota reidora adulta, plumaje invernal

Bajo al amara por la rampa y me monto. Sin viento ni oleaje la operación es sencilla y no me mojo los piés. Otras veces tengo que pelear con el barco, y acabo metiendo las botas por encima de la caña y me entra agua. Hoy no. Ya veremos en el atraque, que es más complicado.

Salgo cinglando hacia la ría, a ver si pillo algo de brisa, por que se ve algo rugosa la superficie del agua a menos de un cuarto de milla.

Hace muy poco viento, pero algo hace. Dejo de cinglar y me pongo a mirar alrededor. En otoño, con el aire fresquito y perfectamente transparente, la ría tiene una luz preciosa. Siento ladrar a los perros en algún sitio cerca de Gandarío, y motos por la autopista (y eso que está muy lejos). El silencio es magnífico. Unos pájaros carpinteros (probablemente pitos reales) se oyen en los bosques.

No hay nadie en la ría. Durante varios minutos navego muy despacito sin compañía. Después, con el sigilo habitual en ellos, me encuentro con una lancha de remos de competición, que rápidamente se pierde de vista. Qué velocidad pueden alcanzar!. Tres cormoranes pasan hacia el fondo de la ría con su típico vuelo. A mí siempre me recordaron misiles.

Me entra un poco de melancolía, y llamo por el móvil a una amiga, a ver si viene a tomar un café. Si, que estoy en la ría, si. Por eso, que te da tiempo. Vístete y te invito a un café.

Tras el café en el bar del puerto, vuelvo al amara, que estaba mansamente en la rampa. Vuelta a navegar. Esta vez levanto a unos vuelvepiedras

vuelvepiedras (juvenil) . Gracias , javi!

al zarpar, y las golondrinas de mar me hacen unas “salvas” de despedida zambulléndose en picado, como si fuesen pequeños alcatraces

charrán

. Ahora sopla algo.

Veo salir tras de mí a los chavales de la escuela de vela. Ya son las doce. Salen también algunos veleros grandes de marina sada y del náutico. No es una tropa, pero para ser octubre no está mal.

Me hago unas ceñiditas a una velocidad buena, para un pastinaca. El aire se va alegrando. De soplar un poco más, ya estaría rizando, que no me gusta la escora. No sé qué fuerza de viento es esta. Algún borreguito. Pero vamos, despistado. ¿fuerza tres o cuatro?. ¡Qué más da!.

Vaya!. Son casi las dos y ya habrá que ir a casa. No traje comida. Bueno, pues hala, de vuelta.

El atraque también sale de maravilla. Llego a poca velocidad, con la orza levantada pero con el timón fijo. Y hasta me da tiempo a sentarme en proa para saltar en el momento justo y…. Hop!. Maravilloso. Tampoco me ha entrado agua al atracar.

Pues ya está. Nada que contar, por que no ha pasado nada. Pero esto es lo que megusta. Esto es slow sailing, esto es vida!.

También os dejo un enlace a latitudes & attitudes . El sitio web de seafaring magazine. No sé si realmente el público diana de este sitio es lo que parece (gente dando vueltas por ahí en el trópico a bordo de barcos espléndidos) o bien el público somos todos los que babeamos viendo eso.