godille. Se ve muy bien el movimiento:
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video de cinglar
aqui va el video. El primero es un amigo. El segundo somos el amigo, otro amigo y el perro y yo. No es muy bueno…..
zarpar de boya
Atracar y desatracar de boya.
¿por qué tiene interés lo que yo pueda hacer?. Pues por que no viene en los manuales al huso. Es que normalmente los libros hablan de hacer avanzar el barco cobrando cabo para tener arrancada, de llevar tal o cual vela izada y cosas así.
Pero estás solo, y como cobres cabo, no puedes hacer nada de llevar el barco en un sentido u otro, ni nada. Si estás cobrando cabo, no estás a la caña, y si izas o arrias o lo que sea, tampoco.
Procura amarrar el bote auxiliar inicialmente en la popa justo tras subir al barco. Es la única forma que conozco de que no se te machaquen uno con otro. Bueno, claro, se podría hacer al revés, amarrando el bote a la boya y luego el barco al bote. Yo prefiero desamarrar mi barco cuando ya está a son de mar. No antes. O sea, el bote se pasa a la boya sólo cuando esté todo listo y yo vaya a zarpar.
Así pues, izo todo, voy a proa con el cabo del auxiliar, lo sujeto a la boya y desamarro el barco. Listo.
Corriendo a la caña, teniendo en cuenta que vamos hacia atrás (la caña reacciona al contrario de lo normal, claro) y que la vela más apropiada para orientar el barco viene siendo el foque (probé con la mayor y no va igual de bien).
En resumen: la caña apenas hace nada más que ayudar, por que normalmente hacia atrás vamos con poquísima arrancada. El foque sí ayuda. Acuartelándolo. Si quieres salir amurado a babor, esa es la banda de la que debes cazar el foque.
Debes pensar de qué banda tienes más sitio. Lo digo por que puedes olvidarte de salir de ceñida, ni siquiera de través. De entrada vas a recular, y de seguido tendrás que tomar un rumbo más o menos a sotavento, te pongas como te pongas.
Como siempre, la anticipación es clave. Piensa antes de actuar. No hay nada más desagradable que andar a croques con los vecinos. O quedar enganchado en los cabos.
Una última consideración: en mi fondeadero, con muy poco fondo, las boyas (la mía y la de los vecinos) tienen -no sé exactamente- unos seis metros de cabo, digamos. Bueno, pues en marea viva baja, puedes tener ni un metro de profundidad. O sea, a proa de cada boya tienes un cabo de varios metros (casi seis) en horizontal. Si te ocurre, recuerda que sólo tienes que levantar la orza. Y quizá también la pala del timón. Lo justo para liberarte.
Singlar II
Hacía tiempo que no escribía.
Hoy tengo un ratito, y está justificado hacer una nueva entrada: he aprendido a singlar (remar por popa con sólo un remo).
Lo cierto es que tiene algunas ventajas e inconvenientes sobre la remada normal.
Como ventajas: no tengo que montar banco de remo, no tengo que hacer taladros para las chumaceras, basta con apoyar en un accesorio puesto en el espejo de popa. No es cansado. Es elegante. Es mejor si hay muy poco fondo y el remo tradicional se clava en el fango o las algas. Sólo necesito un remo. Con cierta práctica resulta bastante rápido.
Como inconvenientes: no tiene potencia. Por ello no puedes singlar si hace viento. Necesita más aprendizaje. Los remos plegables no se prestan.
Vale. Es tan idiota como parece… excepto en un truco del almendruco que no veo en ninguna página web: hay que remar en forma de ocho. No de un lado a otro. No. Haciendo un ocho con la mano. El ocho es de abajo a arriba. O sea, que cuando das la palada, además de ir de izquierda a derecha por ejemplo, debes subir levemente el mango del remo. Llegas al final del recorrido, bajas la mano, inicias el barrido a la izquierda y hacia arriba, y etc.
La inclinación del remo viene siendo de 45 más o menos, y por lo visto no es vital. El chico que me enseñó remaba con el remo más vertical que los 45.
La pala del remo no debe entrar muy profundamente en el agua.
Los remos para esto son mejores cuanto más largos, y por lo tanto más tendido el remo, y lo mejor es la pala con forma de espadilla, como son los remos tradicionales.
Iniciar el movimiento es lo más complicado. Un golpe seco es el mejor movimiento inicial. Bueno, y mantener la dirección del bote. No es fácil.
Tengo por ahí un vídeo de mi segunda vez singlando (o cinglando, que cinglar también se puede decir). Subiré el vídeo en un par de días, por que tengo que editarlo (es larguísimo) ya que el operador -mi hermana- estuvo pendiente a ver si podía grabar un accidente. No pudo.
Mientras tanto, podeis buscar scull, scullomatic o godille en vuestro buscador favorito. O mirar esto:
Para mover con mas potencia
preguntas y respuestas
Hay algunas dudas muy comunes, que yo mismo tenía y que ahora ya puedo responder. No ha sido agradable, pero me siento contento.
-¿es fácil volcar en el pastinaca?
No. Asegúrate de tener siempre libre las escotas, que no se enganchen en nada. Si largas escotas es muy muy difícil volcar.
-¿es fácil adrizarlo en caso de vuelco?
Si. Yo mismo, que peso 80kg pude desvolcarlo. Y no soy muy atlético. Basta con colgarse de la orza. Pero asegura la orza para que no se salga al volcar. Para eso es la gomita que tiene la caja de la orza.
-¿y subir abordo desde el agua?
También es fácil. Probablemente si hay otra persona abordo sea más fácil, controlando la escora para ayudarse (no creo que el pastinaca soporte a dos adultos colgando por la borda sin volcar). Si lo ves complicado, ayúdate de los obenques.
-mi tambucho es de los antiguos y no es estanco ¿no es peligroso ese tambucho?
No. En caso de vuelco, el agua no llega al tambucho. Si la pastinaca hace la tortuga (quilla al sol) quizá entre agua. Eso no quiere decir que se llene. Y aun que se llenase de agua, es un compartimento y no todo el barco lo que se inunda. Y llevas achicador, como es obligatorio ¿no?.
-Hace mucho viento ¿saldré solo con el foque?.
Mejor no. A no ser que tu destino esté a sotavento y no tengas que volver así. Es decir, que no vas a tener que volver ciñendo sólo con foque.
El pastinaca se vuelve muy blando con foque y sin mayor. Es necesario tirar mucho del timón, lo que hace una navegación muy lenta, ya que la pala del timón frena. Si te ves en la tesitura de por lo que sea trabajar sólo con foque, asegúrate de coger velocidad antes de ponerte a ceñir. Sin velocidad el barco es blandísimo. Con velocidad es blando. Si puedes ponle el rizo y sal con las dos velas. Mírate el punto uno.
Puedes mirar un breve relato de mi volcada en: la taberna del puerto
dando patente II
Tras la limpieza, la pintura.
Encinté el amara, con cuidadín y una cinta de carrocero bastante ancha. Tiene que estar el casco seco para poner la cinta.
Una precaución: el barco debe estar seco cuando lo pintes. Y debe permanecer seco desde que terminas de pintar hasta como mínimo 24 horas más tarde. Al menos con la pintura de Hempel que yo utilicé. O sea, mira el parte.
Le dí dos manos de pintura. La primera azul oscuro y la segunda negra. Podría intentar deslumbraros con mi ingenio: el amara estaba pintado con patente azul piscina, yo le dí con azul oscuro primero y con negro después. Eso facilita saber claramente qué zonas están pintadas y qué zonas no.
Pero en realidad la cosa fue más prosaica: El primer bote, efectivamente fue azul oscuro para saber claramente qué zonas había pintado y qué zonas no. No estaba seguro de necesitar otro bote, y luego resultó que sí lo necesitaba.
Pero la segunda mano, la dí en negro por una razón ridícula: la pintura hempel negra es más barata que la azul en la náutica. 30 eur.
Una observación sobre el asunto de las pinturas: Los precios son disparatadamente variables. Desde 48 eur con un 20% de descuento en un sitio para la azul, hasta 28 eur en la ferretería más barata para todos los colores. Una exageración. Busca!. Compara!.
La pintura la dí con rodillo. Ten varios rodillos a mano. Se deterioran con rapidez si se reseca la pintura, y te harán falta de todos modos para dar la segunda mano, ya que hay que dejar secar la pintura entre mano y mano (cuatro horas).
Un pincel no muy pequeño te servirá para pintar la ranura de la orza por dentro, los desagues de la bañera y para llegar a zonas complicadas para el rodillo.
Arbolar fue un poco más dificultoso que desarbolar, pero nada mortal. Aproveché para ponerle unas guitarras en los obenques y enderezar un poco el palo, que estaba algo inclinado de más a popa para mi gusto, y que yo creo que lo hacía demasiado ardiente.
Y para botar al amara, tuve que pedir un carrito prestado: la marea es cada vez más baja y no me apetece arrastrar trabajosa y lentamente el amara sobre los neumáticos dejándome la pintura en el camino.
Por cierto, nueva sesión de estropajo al acabar con la pintura: los neumáticos sobre los que volqué el amara mancharon horriblemente mi lancha.
En general el resultado de los trabajos hechos ha sido muy satisfactorio: el barco con su casco limpio y las velas nuevas es una auténtica saeta a vela. De hecho, aun que sigue sin ceñir tan bien como otros barcos más modernos pero inestables, corre considerablemente. Con viento alegre y sin olas, estuve corriendo tanto como un topper omega!.
marcas de neumatico
Dando patente
el amara y sus mejillones
Como el amara pesa poco (ciento y pico quilos), aprovechando la pleamar, lo metí a la rampa. Cogí el chinchorro y arrastré el amara a remo hasta la rampa.
Una vez allí, le metí un neumático bajo la proa y tiré fuerte del amara hasta que encalló en el neumático. Metiéndole neumáticos por debajo y arrastrando el amara sobre ellos, subí el barco un poco por encima de la marea. Y allí me puse a limpiar.
La maniobra de desarbolar fue realmente sencilla. Lo primero que hice fue utilizar la driza del foque como estay provisional, y la de la mayor como obenque de un lado, el que estaba más alto (el amara quedó un pelín escorado). Así reduje tensión de los cables de la jarcia, y pude desmontarla con calma. Luego, aflojando las drizas, dejé inclinar el palo, y finalmente lo cogí a pulso y lo puse en horizontal. Finalmente, liberé el palo de la jarcia y pude voltear el amara.
El volteo no es difícil, pero hay que ser cuidadoso. Lo hice en dos fases. Primero puse casi de lado el amara sobre unos neumáticos. Lo apuntalé con unas tablas y cubiertas que tenía preparados junto a mí. A continuación, distribuí correctamente los neumáticos sobre los que tirar el amara, y finalmente, lo volqué.
Ojo con varias cosas: debe haber neumáticos puestos por si se te va de más el barco y cae para el otro lado al levantarlo. El apuntalamiento sólo sirve para afinar la colocación de los neumáticos. Cuando levantas de lado el barco, siempre se mueve algo, y es difícil colocar bien todos los neumáticos a la primera.
El amara pesa ciento y pico quilos. Si te cae encima, te puede lesionar seriamente. Andaros con ojo al voltear el barco, arrastrarlo o cualquier otra cosa.
Además, hay que tener en cuenta en las zonas de marea un par de cositas: las mareas siguen ciclos de aprox 12 o 13 horas (en nuestras latitudes, ojo, puede ser distinto en tu zona). Esto es: si saqué el amara a las ocho de la mañana, y la `pleamar fue a las siete, puedo pensar que el agua llegará al amara una hora antes de la pleamar siguiente, ya que el amara está a «una hora» de distancia de la pleamar. O sea que el agua llegaría sobre las (7+12)-1 = 18 horas. A las seis, vamos.
A mayores, hay que revisar la altura de las mareas: si la siguiente pleamar es más alta, el amara se mojará antes que si la siguiente pleamar es más baja.
El pintado con patente en si mismo consiste en la preparación, a base de espátula para arrancar el caracolillo y los mejillones, cepillo para el acabado basto, estropajo para el fino, y un pase final de lija muy superficial para facilitar el agarre. Un lavadito para sacar el polvillo y vualahop!.
Singlar
En un bote como el amara, considero que el motor fueraborda no es necesario.
Supone bastante peso, tengo entendido que se lia bastante con la escota de la mayor y en fin, es ruidoso, da olor y no me gusta. Rompe la filosofía del amara: sencillo, barato, ecológico.
Sin embargo poner remos tampoco es muy de mi agrado. No quiero perforar el casco. Además, los remos convencionales son muy largos para estibarlos a bordo.
El astillero pone las chumaceras de los remos a 1,60 de la popa, midiendo por los laterales. Y los remos apropiados vienen midiendo aprox dos metros. No caben en el tambucho.
He encontrado un remo que cabe en el tambucho. http://www.lanautica.com/index.php?main_page=product_info&products_id=8747
Son remos telescópicos. Remo y bichero.
Sin embargo, he ido un pasito más allá:
Un solo remo basta. Si. Se puede singlar.
El remo escogido por mí es, como ya mencioné, un remo plegable de plastimo. Es demasiado frágil yo creo como para remar en chumacera. Tiende a curvarse. La verdad es que parece totalmente un «quitamultas». Esto es: material inútil excepto para cumplir la legislación.
Pero parece soportar el singlado sin muchos problemas. Aunque se curva también, el singlar requiere menos del remo, y del remero.
Aquí teneis un enlace a una página que explica cómo singlar.
http://www.woodenboat.net.nz/Stories/Sculling/scullone.html
Próximamente meteré nuevas entradas sobre el singlado. Por lo de pronto, he perdido el remo que utilizaba y ahora utilizo un remo mucho más incómodo pero mejor.
Supongo que es necesaria una presentación del amara.
Amara es un pastinaca, de astilleros martínez. Se trata de un barco de cuatro metros, de categoría hasta dos millas de refugio o playa.
Yo prefería un barco con más recorrido, como un gambeta, que tiene cinco millas. Pero esto sobre el papel, claro. Ahora mismo no me veo saliendo de la ría a mar abierto. Además, tanto para dos millas como para cinco, el barco debe ser de categoría C, y eso es lo que me interesa. No descarto que el amara pudiese legalizarse para cinco millas en un futuro. En cualquier caso, me tranquiliza saber que la categoría constructiva es c*, y no d.
Es un barco abierto, no tiene cabina.
Básicamente está diseñado para ser un bote fácil de utilizar, propio de escuela de vela, muy perdonón de errores y sin complicaciones, extraordinariamente estable y por ello la verdad es que más bien poco ceñidor.
Tiene una bañera amplia, muy cómoda debido a que la botavara es alta, no golpea la cabeza, y que la escota de la mayor tiene un sistema curioso que deja la bañera totalmente limpia, al encontrarse en la popa.
Dispone de un cofre de proa espacioso, y de dos pequeños compartimentos laterales.
Mi amara es un modelo antiguo, y por eso el cofre no es estanco. Ello no me supone problema. De hecho es el único compartimento del barco que permanece seco!. Se ventila, y no condensa humedad como los otros dos, que son estancos.
La bañera es autoachicante, con un sistema un poco «cutre» para lo que estoy acostumbrado de otros barcos de vela ligera: un agujero en el centro de la bañera. También es cierto que es un barco tranquilo, y que no se espera que hagas cosas tremendas. Por lo tanto, este sistema de drenaje se supone suficiente.
¿que por qué un pastinaca?.
Bueno, en realidad, buscaba un barco de menos de 170 kg. Mi snipe pesa 170 kg y me va muy justo para meter y sacar del agua. Más de 170 kg y necesitaría ayuda para manejarlo.
Otro condicionante, además del peso, es que debería poder llevar a más de dos personas. Cuatro como mínimo.
Estos limitantes descartaban al raquero, escandalosa, gamba, golfiño 5 y creo que también el nuevo bita 5 de martínez. Demasiado pesados.
Además, en las páginas de la asociación de dinghy cruising uk, recomienda una eslora determinada para el peso de la tripulación. Con mucha eslora, mi peso no resultaría significativo y ellos no lo consideran seguro. Ellos consideran que se necesitan 20 kg por metro. Para 80 kg salen cuatro metros.
Así pues, quedaban pastinaca,gambeta, y roga 350. Wayfarer, wanderer, y demás embarcaciones de factura inglesa, quedaban descartados por precio y disponibilidad, y otras embarcaciones disponibles, como los preciosos topper omega, o los phileas descartados por excesivamente «violentos». Bueno, phileas tiene una especie de pastinaca, pero resulta algo caro y… bueno, ¿de verdad pueden hacer barcos mejores que los nuestros?. Lo dudo.
El roga 350 no me llena mucho el ojo, pero reconozco que por peso es el mejor. No aparecieron de segunda mano, y no pude contactar con roga.
El gambeta realmente sí me molaba un gueve. Pero no los había disponibles en segunda mano cerca y nuevo es un lio ir a buscarlo al quinto pino.
Y en esas apareció amara. Las velas estaban en un estado penoso, pero el precio era conveniente, incluía un muerto… ¡a diez minutos a pié de mi casa!, y visto de cerca no tenía mala pinta general. Aún encima, me dejan utilizar un dinghy para acceder al amara!. Increible!. Tengo un auxiliar para el pastinaca!.
La suerte estaba echada.
*La categoría constructiva acutalmente es D, por lo visto. Muchos de los pastinacas viejos, como el mío fueron dados de alta en D2, con la legislación anterior. Parece que ahora son D y no C, aunque los barcos de la antigua zona d2 pasaron a zona 6. Como no pasan la itb, la cosa queda así. Mi documentación al menos dice «hasta dos millas de refugio».
Libros
He comprado el libro «dinghy cruising. The enjoyment of wandering afloat». Uno de los mejores libros en los que he gastado mi dinero.
Contiene consejos sobre qué lancha, qué remolque, dónde anclar, cómo anclar, dónde no anclar (importantísimo), equipamiento, planificación, comidas…. todo lo que hace falta saber para el crucero costero en barcos pequeños, sobre todo si son barcos abiertos, como los dinghy.
Un placer leer algo tan directo y sencillo, y a la vez emocionante.
Si entiendes el inglés, este es un libro que creo que vale de verdad la pena.
Amara el barquito 